Connecter le port de Saint-Brieuc au réseau ferré national est une priorité économique pour le développement du port nouvellement doté d'un bassin à flot (1857-1885) et d'outillage (grues dédiées aux steamers). A des fins de rationalité et d'efficacité, il convient d'éviter que les marchandises diverses ne s'entassent sur le périmètre du bassin. La ligne Saint-Brieuc-Le Légué, classée d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879 est déclarée d'utilité publique (loi n°8918 du 31 janvier 1880). N°68 du plan Freycinet, elle ouvre en 1887 et a été en fonction jusqu'en 2008 (fret). Son parcours est de 7 km et passe dans un tunnel (1883-1885) situé sous le domaine de Cesson. La gare se trouvait à proximité du bassin à flot.

La ligne Saint-Brieuc-Le Phare de la compagnie des Chemins de fer des Côtes-du-Nord passe sur la rive gauche, en passant par le pont de Souzain (1903), et a pour terminus le phare de l'Aigle (Plérin). Empruntant une partie du tronçon Saint-Brieuc-Plouha, elle permet d'amener les briochins aux plages de la baie de Saint-Brieuc. De façon secondaire elle participe à l'activité portuaire pour le transport des marchandises vers la gare de Saint-Brieuc depuis Le Légué. Elle a été en activité du 1er mars 1906 au 31 décembre 1948. (Erwana L'Haridon, opération thématique des ports de Bretagne, 2026)

En cette fin d'année 1903, les travaux débutent pour la ligne de chemin de fer Saint-Brieuc-Plouha, en passant par l'embranchement du Légué et la construction du viaduc de Souzain. La voie ferrée relie la gare SNCF de Saint-Brieuc à celle du Légué à proximité du bassin n° 1, au quai Surcouf, depuis 1887. La voie de la rive gauche a été aménagée en 1904. Elle fut supprimée en 1956. Les réseaux routiers et ferroviaires ont récemment fait l'objet d'améliorations pour répondre aux nouvelles exigences économiques. La desserte actuelle, appelée à d'autres innovations, ne peut que favoriser le trafic portuaire. (Guy Prigent, inventaire des communes du littoral du 22, 2008)