Le projet validé d'un pont tournant est celui proposé par Charles Baratoux (1846-1898), maire de Saint-Brieuc (1890-1898), conseiller général et entrepreneur.

Depuis la mise en service du bassin à flot, l'activité portuaire de la fin du 19e siècle se situe en aval du port d'échouage, côté rive droite, à plusieurs kilomètres des magasins des négociants dont la plupart se situent alors rive gauche. La création d'un nouveau pont permet de franchir le Gouët sans pour autant se rendre au pont-de-pierre situé à plus de 800 mètres. La construction du pont entraine maçonnerie des berges (rives droite et gauche) et construction d'un mur de soutènement entre ce nouveau point tournant et celui du Gouëdic.

L'autorisation de construction est validée le 28 novembre 1890. Les travaux sont mis en adjudication le 17 août 1891 en 2 lots (maçonnerie et tablier métallique). Les travaux de maçonnerie sont adjugés aux frères Gaudu de Saint-Brieuc. La partie métallique du tablier est adjugée aux établissements Le Moine de Rennes.

La pile centrale (maçonnée) protège le mécanisme à galets situé au-dessus du niveau de la mer. Les fondations descendent à 2 mètres sous le lit de la rivière. Initialement, le mécanisme d'ouverture était manœuvré par un éclusier à l'aide d'une clé. Ce système de manœuvre a été modifié en 1966 par l'entreprise Cappe de Nantes.

Des travaux de réfections plus ou moins importants ont été effectués en 1940, 1993 et 2014.

Le pont tournant est un ouvrage d'art essentiel à la fonction portuaire pour laisser passer les bateaux de plaisance vers l'amont de la rivière. Sa fonction urbaine est importante ; c'est un axe routier très emprunté. En 2011 passaient 2 790 véhicules par jour.