Le promontoire rocheux d’Alet a livré depuis la seconde moitié du XXe siècle de nombreux témoins d’une occupation gauloise. Ce sont principalement Les fouilles programmées, menées par L. Langouët entre 1972 et 1978 sur le site de l’ancienne cathédrale du Xe siècle à Alet, qui ont permis d’alimenter les connaissances de cette agglomération gauloise. Les vestiges mis en évidence sur différents secteurs se développent sur une surface d’au moins 4 ha, témoignant d’activités domestiques et artisanales (Langouët 1996 : 31). Cependant, on peut envisager que l’ensemble du promontoire ait été occupé durant le Ier siècle av. J.-C., puisqu’il présente un aspect naturellement défensif. En effet, cette langue de terre, qui s’avance dans l’estuaire de la Rance, est seulement rattachée au continent par un isthme, qui était à l’origine plus étroit. L’agglomération est détruite vers 20-25 ap. J.-C., toutefois plusieurs indices semblent indiquer que l’agglomération est encore active durant le Haut-Empire, même si les vestiges ne permettent pas d’en restituer l’organisation (Langouët 1996). La mise en place d’une trame urbaine dans la seconde moitié du IIIe siècle témoigne avec certitude de la présence d'une agglomération au Bas Empire. Cette dernière est alors protégée par des remparts et un castellum s’y installe juste en contrebas (Langouët 2002 : 99). Les nombreuses fouilles pratiquées dans les années 1980 et 1990 ont permis de dresser une partie du plan de la ville antique (Langouët 1987 : 97-101). Certains chercheurs proposent de situer la Reginca de la Table de Peutinger à Alet (Langouët 1980). Toutefois, il convient de rester prudent car d’autres localités sur la côte pourraient également correspondre à cette station antique, comme Erquy qui a souvent été assimilé à Reginca (Monteil 2012 : 109-110).

Au débouché de la Rance, dans l’anse Solidor, un premier port d’échouage est probablement installé, au début de l’Antiquité, le long d’un cordon alluvionnaire qui l’isole de la Rance et au sud du promontoire qui a vu se développer ces contextes urbains gaulois et romains. Des fouilles terrestres et sous-marines y ont été réalisées à partir de 1973 par une équipe d’archéologues et de plongeurs (Langouët, 1996 : 4). D’après L. Langouët, l’anse « était desservie par une voie, taillée dans les rochers » (Langouët, 2002 : 97). Au milieu du IVe siècle après J.-C., le cordon se rompt et la lagune localisée à l’arrière devient un plan d’eau. Le port est alors déplacé au plus près du rocher, au niveau de l'anse Saint-Père.

Lors de fouilles programmées menées, entre 1971 et 1972, dans l’anse Solidor, deux bassins creusés dans le substrat rocheux ont été mis au jour (Langouët et Meury, 1973 : 167). De forme quadrangulaire, les bassins communiquent par un tunnel, l'écoulement allant du plus petit (alimenté par une source d'eau) vers le plus grand (Langouët et Meury, 1973 : 167). Ce dernier (12 m par 8,60 m) est accessible par un escalier creusé dans le rocher (encore visible aujourd'hui à marée basse). La présence de cette source d’eau a justifié la mise en place d’une machinerie romaine (en l’occurrence une pompe à pistons), destinée à alimenter en eau douce notamment les marins et les bateaux. Le petit bassin a conservé, de manière exceptionnelle, tous les éléments en bois de cette pompe romaine, ainsi que des canalisations (Langouët et Meury, 1973 : 171). Tous ces éléments, abandonnés de manière désordonnée au fond du petit bassin, et sous des gravats, laissent supposer le démontage de la structure et une réutilisation ultérieure.

Finalement pour l’époque antique, près des anses Solidor et Saint-Père, l’atout majeur est la voie qui dessert la ville. Idéal pour commercer avec l’arrière-pays, la présence de deux ports successifs ici n’est pas étonnante. Orientée nord-ouest/ sud-est en direction de Rennes, elle a été reconnue sur 150 m de long à l’occasion d’une opération archéologique (Leroux G., Provost A. 1990 : 233). Les anses Solidor et Saint-Père sont ainsi connectées à l’arrière-pays et bien inscrites dans un réseau urbain. Une nécropole est avérée du Ier siècle jusqu’au milieu du IVe après J.-C., à l’extérieur de la ville, à l’anse Saint-Père (Langouët 1987 : 97-101).

À partir du XIe siècle, l’anse devient trop petite pour les besoins du trafic maritime qui s’accroissent. C’est alors que le port est à nouveau déplacé dans une anse plus au nord mais toujours près du rocher où se situe la ville d’Alet. Cette anse est dénommée « anse de Mer-Bonne », nom qui n’existe plus, mais qui semble être localisée près des plages de l’Éventail et du Sillon, en bas du château. À cette époque, le port se limite à une zone d’échouage et à l’aménagement d’une cale (Tranchant 2017 : 110). Ce n’est que quelques siècles plus tard que le port de Saint-Malo se dote d’aménagements plus imposants, dont un premier quai en pierres à partir du XVe siècle dans l’anse de Mer-Bonne. À proximité de ce port existe celui de Saint-Servan qui correspond aujourd’hui à un quartier de la ville de Saint-Malo. Son emplacement exact n’est pas connu mais il apparaît comme ayant fonctionné durant le XIVe siècle (Tranchant 2017 : 110). Les anses de Solidor et Saint-Père restent fréquentées comme de simples zones de mouillage durant les XVIIe et XVIIIe siècles (Langouët 1978 : 29). À l’ouest, deux pêcheries sont attestées mais non datées. Peu d’éléments archéologiques datés du Moyen Âge sont recensés, sans doute à cause d’une forte urbanisation de la ville.