Inventaire des patrimoines culturels des ports de Bretagne, Erwana L'Haridon, 2025 :

Il convient d'imaginer un environnement paysager totalement différent lors de la construction du premier pont reliant les deux rives du Gouët au niveau du lieu-dit Port Favigo en 1733. Les berges ne sont pas aménagées, le lit de la rivière n’est pas rectifié et les chemins d’accès au port, dont l’activité se situe au Port Favigo mais surtout au lieu-dit Le Légué, engendrent des détours qui sont couteux pour l’activité économique.

Le projet de construction d’un pont amorce les travaux d’aménagement d’un port dont l’activité est liée à l’arrière-pays de Saint-Brieuc. Sa construction (1731-1733) se fait en lien avec le « chemin neuf » qui dessert le port depuis le centre de la ville. Construit en bois (2 travées sur piles en bois et culées en maçonnerie), des travaux de consolidation sont à réaliser 10 ans plus tard. Détruit lors des inondations de 1773, le pont, désormais dénommé « renversé », n’est remplacé qu’en 1821. Une passerelle de 33 mètres, 9 travées, est cependant construite en 1780 pour pallier l’absence de pont. Maintenue jusqu’en 1827, elle ne permettait que le passage de piétons et de cavaliers.

Le pont construit en 1821 présente un tablier fixe et prend appui sur deux piles en granite. Le choix de son implantation et de son axe est lié aux terre-pleins et aux quais dont les travaux commencent à la même date. De structure fragile, il ne permet pas de répondre à l’augmentation de la circulation entre les deux rives depuis l’amélioration du chemin vicinal n°3 en 1852. La décision de le remplacer est prise par arrêté ministériel du 10 février 1860 validant ainsi le projet des ingénieurs Dujardin et La Tribonnière. Le pont actuel du Légué, usuellement dénommé le pont-de-pierre a été construit entre septembre 1860 et décembre 1861.

L’axe des deux « rue du port Favigo » situées à Plérin et à Saint-Brieuc, qui mènent au pont, est le témoin des évolutions sur le paysage des travaux d’assèchement dû à la canalisation du Gouët.

Le pont délimite le port dans sa partie ouest en ayant coupé toute possibilité de navigation sur le Gouët, ce qui était au 18e siècle possible jusqu’au pont du Gouët au niveau du moulin de Souzain.

Inventaires des communes littorales, Guy Prigent, 2008 :

Au début du 17ème siècle, aucun ouvrage d'art n'existait au havre du Légué. De 1731 à 1733, un pont en bois, 'Pont-Favigo' fut construit pour relier les deux rives, il comportait une partie mobile permettant la remontée des navires vers Port-Favigo et Pont de Gouët (fond du port). Au milieu du 19ème siècle, les liaisons ville-port connurent une sérieuse amélioration en raison de la construction du 'Pont-de-Pierre' et du nouveau chemin d'accès rectifiant la route départementale, à l'aide d'une pente adoucie. Le Pont-de-Pierre fut achevé en 1864. La grande activité déployée sur la rive gauche devait exiger ce trait d'union qui prit le nom de 'Pont Favigo', en raison du voisinage du manoir appartenant aux riches et puissants armateurs, les Favigo (depuis le 15ème siècle). Cette portion du port s'appelait alors 'Port Favigo', où les cales et appontements privés abritaient leurs bateaux de pêche et de négoce. Le pont de bois comprenait une partie mobile retirée lors du passage des navires remontant jusqu'au Pont-de-Gouët, limite naturelle du port. Il fallut néanmoins le consolider dix années après son achèvement. L'inondation catastrophique de 1773, plus connue sous le nom de 'déluge de Châtelaudren', emporta les ponts de Gouët et du Légué. A nouveau, on franchissait à gué la rivière, comme avant 1730. Un ouvrage, du type 'passerelle', insubmersible, construit un peu en amont, face au manoir Favigo, et destiné aux piétons ou aux cavaliers, devait être utilisé de 1780 à 1827, année de sa démolition. Le nom de 'Pont Renversé' figure sur le plan daté de 1784. Il faut attendre 1815 pour qu'un véritable projet soit dressé par l'ingénieur Treton, envisageant un pont 'roulant', jugé trop ambitieux et dont l'exécution en modifia l'aspect en 1821. Trois travées supportaient un tablier en bois, fixe, long de 33 mètres, large de 4, 20 mètres avec les trottoirs. Ce n'est qu'en 1861 que le pont sera reconstruit et élargi de 7 mètres pour permettre l'usage d'une chaussée à deux voies, et offrir sa structure actuelle.